油耗这个东西，是航空公司最看重的一点，哪怕每人每公里的油耗降低1克，也能极大的影响航空公司的采购，更别说iae2500的油耗等级比“泰”是跨越性的提升。
“当然，这是应该的，”陈耕点点头：“但是价格方面……”
不等陈耕说完，拉尔夫·罗宾斯爵士就立刻说道：“我保证公道。”
陈耕才不信他的规划，公道？公道是什么玩意儿？但有了拉尔夫·罗宾斯爵士的这句话，陈耕也知足了，起码罗尔斯·罗伊斯不会漫天要价。
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不会漫天要价，不等于罗尔斯·罗伊斯不会狮子大开口，在接下来的谈判中，中方的代表们算是见识到了罗尔斯·罗伊斯公司的“好胃口”……
罗尔斯·罗伊斯公司向陈耕在华夏的合资公司转让“泰”发动机的条件是：
陈耕必须采购100台“泰”，总价格8600万英镑；
“泰”的整体设计、技术和专利购买费用，总价格为6500万英镑；
“泰”发动机辅机专利购买费用，价格为700万英镑；
“泰”发动机生产设备采购费用，总价格为1200万英镑；
“泰”发动机性能提升技术支持费用，以10kn为一个台阶，每个台阶300万英镑；
罗尔斯·罗伊斯公司的技术人员去华夏方面，协助陈耕对生产线进行布设、安装和调试，以及后续的试验、考核费用，全部由陈耕承担；
双方合作分两步走，一是在4年内，用罗尔斯·罗伊斯提供的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件，复制出与英国同等质量水平的发动机；二是在6年内，用国产材料、毛坯、成品和附件复制出符合上述要求的发动机，综合国产化水平达到80以上，在合同实施期间，英方有义务通过培训、派出专家帮助我方解决问题、掌握技术，但所有的原材料、毛坯件、成品零部件以及附件的采购费用由陈耕承担，罗尔斯·罗伊斯公司的人员前往华夏的出差、补助、交通费用也由陈耕承担……
林林总总的加起来，哪怕只是将泰”发动机的最大推力提升至85kn的水平，也需要陈耕付出至少2.5亿英镑的价格。
这么离谱的价格陈耕当然不可能答应，这分明就是把自己当棒槌了嘛，1975年时华夏从罗尔斯·罗伊斯引进“斯贝”mk202军用涡轮风扇发动机的时候，合同的总价格也不过才7679万英镑而已，这还包括了共52台mk202发动机整机以及一些备件、毛料和成件，现在你们竟然敢跟我要2.5亿英镑？
罗尔斯·罗伊斯方面的谈判代表也不甘示弱，表示我们要的这个价格是多么多么合理云云……
双方唇枪舌剑，斗的不亦乐乎。
这个时候，陈耕在干嘛呢？