两天后，沈欢他们又被热情的汤伟文总师拉到朱海去参观第二届朱海国际航空航天博览会，这一次六零三所和西飞可是带了重点型号去的。
当然是什么重点型号，汤伟文总师都没有给沈欢他们透露，不过沈欢早就知道了，在第二届朱海航展上面，西飞带来了什么重点型号。
是绰号飞豹的歼轰七型歼击轰炸机，当然在航展上表演的飞豹虽然是六零三所设计，西飞生产的，但现在却是属于试飞院的。
飞豹歼击轰炸机的总设计师正是汤伟文，所以恰逢第二届朱海航展开幕，又有他主持设计的新型战斗轰炸机前去参加飞行表演，他又怎么能不把沈欢他们拉到朱海去一睹他设计的战机风采呢！
表演的飞豹歼击轰炸机在几天前就已经飞到珠海了。
就在沈欢他们来到西飞的那一天，就在离着西飞不远的严良试飞院内。
一架在机身上喷涂着“中国试飞研究院”几个字的飞豹歼击轰炸机，已经整装待发，准备飞往数千里外的朱海。
歼轰七“飞豹”歼击轰炸机是中国第一型完全自行设计的歼击轰炸机，由汤伟文总任担任总师，六零三所承担设计任务，西飞承担生产任务。
这头空中飞豹的命运，说起来也是非常的坎坷。首先要从它的诞生背景说起，在七十年代中期的西沙作战中，海军发现在那里无法获得海军航空兵的空中支援，因此就提出要研制一款歼击轰炸机，毕竟这时候的轰五轰六都可以说没有自卫能力，因此才迫切需要一种既有一定空战能力，又有强大的对海攻击能力的歼击轰炸机。
几乎同时空军也提出了研制一款中型歼击轰炸机的要求。只是海军和空军的要求并一致，在一些性能方面，两家单位提出来的要求是不一样的，因些这个中型歼击轰炸机的研制计划就一直拖到了八十年代。
当时飞豹还有一个强有力的竞争对手，那就是六五零所的强六强击机方案，以及六零一所的歼轰八方案。
当然最早被淘汰的就是歼轰八方案，实际上歼轰八主要是借鉴了米格二十三的一些技术，但是由于它采用的涡喷七发动机，推力小油耗大，特别是在低空更是不行，所以用原本是高空高速的歼击机来改成低空作战的歼轰机，其中的风险可想而知。
而强六则是一种变后掠翼的歼击轰炸机，实际上它也是以米格二十三为基础研制的，当然强六并没有完全仿制米格二十三，而是进行了较大范围的技术优化，比如，两侧进气道改为机腹进气，从而更加适应大仰角飞行时的进气量问题，垂尾和平尾类似于米格，因此，在气动设计上，更像是米格二十三和米国的f16战斗机的结合体。由于超重以及配套的涡扇六发动机下马，所以强六也输给了歼轰七。
反倒是歼轰七是完全自行研制的，它并没有借鉴别的机型，可是说是全新设计研制的一个机型。由于在七十年代，中国从英国罗罗公司购买了五十台斯贝mk202发动机成品，还获得了全面引进该发动机的生产许可协议，国产版的斯贝命名为涡扇九“秦岭”发动机。
这样歼轰七在研制过程中，没有最核心的动力问题，所以在研制进度上，全面领先强六强击机，在各项性能上，也要好于强六。
只不过沈欢也知道，到现在为止，涡扇九也还没有实现国产化，所以歼轰七虽然在八八年就首飞成功了，现在还没有批量装备。甚至在涡扇九量产之前，它的数量也就是二十来架，毕竟当时只进口了五十台斯贝发动机的成品。
这一次沈欢还享受了一个好处，那就是坐飞机到的朱海。说起来这还是沈欢重生后第一次坐飞机。
西飞方面直接包了一架支线客机，这架支线客机就是西飞生产的运七200a型双发涡桨支线客机。
一上飞机汤伟文总师就自豪地介绍道：“符总，沈工，林工，今天咱们就坐一回咱们自己生产的支线客机，飞赴朱海。这架运七200a型支线客机，是咱们六零三所为了满足未来十年支线客机市场需要的新一代支线客机，它的安全性你们都可以放心！”
说汤伟文总师也是呵呵笑了起来，大伙儿也不禁跟着一起哈哈大笑。
符建议开玩笑道：“汤总师，咱们这些人的性命就交到你手上喽！”
因为运七200a也是汤伟文总师担任的总设计师，所以符建设这样说也是很应景的。
汤伟文总师笑道：“放心吧！咱们的运七系列支线客机，虽然是涡桨的，看起来比较落后，但是安全性却比那些喷气支线客机还要高，当然在舒适性方面可能还是要略有不如了。如果我没有记错的话，到去年年底，咱们西飞已经交付了一百三十架运七系列支线客机了，在国内外一百多条航线上，累积安全飞行近六十万小时，十多年来从来还没有发生过设计和制造问题引起的等级事故。所以咱们这一次要是发生什么，那就真的是比中彩票的机率还要小哦！”
运七200a在安全性方面沈欢当然没有什么担心的，因为它采用的是国外进口的p涡轮螺旋桨发动机，这种发动机是米国产品，后来被应用到了新舟七百支线客机上面。
所以沈欢也接过话头道：“买了多年的彩票，我还从来没中过奖，相信这一次也不会中奖，我还是很依赖咱们的国产支线客机的。如果说咱们自己都不敢坐，那还怎么卖得出去？”
众人都不禁笑了起来，