“啊……”船上的人都感到了一丝麻麻的感觉，似乎空气中还有一股烧糊的味道。
“我们刚刚是被闪电击中了吗？”庞小南死死抓住钢管，大声的问布宜诺斯基。
布宜诺斯基此刻也是和庞小南一样，抓着身边的一根钢管，眼睛里却左顾右盼，他在看船上的设备有什么损失。
在暴风雨来来之前，作为一个经验老到的水手，布宜诺斯基已经收起了风帆，因为他知道，在强大的暴风雨面前，风帆很可能被撕毁，所以必须要保证风帆的安全，否则他们很难回到布洛斯岛。
确认船上的设备都没有损失后，布宜诺斯基看向了庞小南，大声回答道：“是的，队长，刚刚我们是被闪电击中了。”
“但是我们好像都没事？”庞小南感到奇怪，被电打了不是应该有很强烈的感觉吗，至少也会麻一下吧，何况是这威力巨大的海上的闪电。
“我们有避雷装置，队长，所以不会有事的。”布宜诺斯基很镇定，因为闪电是打不垮现代船只的。
现代船只都是钢铁制的，本身导电，海水又是良导体，船上人员应该是很安全的。要防的，是电子设备防雷击。只要电子设备高处有避雷装置，是可以很好防雷的。
防雷避雷针在陆地的传统习惯是对建筑物防护，防止雷击对建筑物的损伤。因此，思维的惯性也以为金属平台不怕雷击了。
事实上，海上船舶的避雷针主要是针对电子设备的，例如；电台、卫星定位天线、雷达等等
从多级能级雷电衰减的概念，避雷针不仅仅是泄雷，更重要是防雷的a级防护，防止雷击直接打在卫星、电台、对讲机、数传的天线上，毕竟它们也是很好的尖端放电媒介。
而布洛斯之花的电子设备在进入布洛斯圆盘已经失灵了，所以就算闪电打坏了船上的电子设备，对布洛斯之花的影响也不大。
但是海浪的打击就对布洛斯之花的影响很大了。
最关键的是，布洛斯之花能不能在海面上保持平衡，不致于翻船。
如果是布洛斯之花在暴风雨中坚持不住翻船了，那么就算是上帝，也回天乏力了，一船人都要葬身海底，沦为海洋生物的口粮。
好在这么久的时间里，布洛斯之花没有碰到任何的暗礁和海上漂浮的冰川，否则，布洛斯之花已经是成了断壁残垣，海上的人都会掉进海水里，生死堪忧。
庞小南记起了那次著名的泰坦卑斯麦号沉船事件。
100年前，世界上最大的邮船泰坦卑斯麦号开始了它的第一次、也是最后一次的航行。
泰坦卑斯麦号将乘客分为三个等级。三等舱位在船身较下层也最便宜，这一类的乘客身份多为计划在大东洋对岸营造新生活的移民；二等舱与一般客房的装潢摆设，其实具备与当时其他一般船只的头等舱一样的等级，许多二等舱乘客原先是在其他船只上定位头等舱，却因为了泰坦卑斯麦号的航行，将煤炭能源转移给泰坦卑斯麦号而作罢。一等舱是整艘船只最为昂贵奢华的部分，当时世界最富有的几位名人就在这趟旅程上。
当天晚7点，泰坦卑斯麦号抵达瑟堡港。另一批乘客和货物搭乘“游牧”号和“交通”号两艘专用摆渡船登上了泰坦卑斯麦号，包括华国富翁阿斯特和玛格丽特布朗夫人——后来被报纸称作“永不沉没的尊贵的布朗夫人”。另外有20余名乘客经过短暂的旅程后下船，幸运地与死神擦肩而过。
第二天中午，泰坦卑斯麦号抵达科夫，一批对新世界充满憧憬和希望的艾兰德移民登上了船。一个乘客在这里上岸，他拍下的照片后来成了泰坦卑斯麦号的绝版照片，今天在收藏家眼里价值连城。
按照船长史密斯的命令，泰坦卑斯麦号在第二天就把速度加快到了23节。一路上，泰坦卑斯麦号没有发生什么大事。船上的电报员菲利普忙着替头等舱乘客们拍发昂贵的私人电报，大多是报平安的和股票买卖交割的指令。
星期天晚上，一个风平浪静的夜晚，甚至一点风都没有。如果有的话，船员会发现波浪拍打在冰山上的点点鳞光。泰坦卑斯麦号以22.3节（约45公里每小时）的速度在这片漆黑冰冷的洋面上极速航行。
接到附近很多船只发来的冰情通报，史密斯船长命令瞭望员仔细观察。这一年因为是暖冬，冰山比往年向南漂得更远。但是，泰坦卑斯麦号的船员未能找到望远镜，因为当时船上唯一的一副双筒望远镜被二副锁在了柜子里，而那位保管柜子钥匙的二副最后并没有上船，瞭望员不得不用肉眼观测。
瞭望员弗利特发现远处有“两张桌子大小”的一块黑影，以很快的速度变大。他敲了3下驾驶台的警钟，抓起电话：“正前方有冰山！”。接电话的六副穆迪通知了旁边的大副默多克。默多克立刻下令打响车钟：“所有引擎减速！左满舵！三号螺旋桨倒车！”在瞭望员发现冰山到船的右舷撞击冰山只经过了短短37秒而当时泰坦卑斯麦号离冰山不到400米远。
大副随即下令左满舵、全船推进器紧急倒退两个指令，后来证实这命令是一个致命的错误，就在他下令37秒后，泰坦卑斯麦号因为船体太大而且船舵太小加上前进速度又太快而无法及时停止前进和转向，轮船右舷朝冰山的侧面撞去。
由于剧烈的撞击，船